右侧则显示实时速度、挡位以及车外温度

 新闻资讯     |      2021-02-26 16:15

  在政策的支持以及节能环保的大情况下,纯电动车市场可以说是各家车企的必争之地。除了造车新势力外,传统车企也纷纷出场,抢夺新能源市场的一杯羹。虽然丰田也不破例,作为混动霸主其拥有着得天独厚的优势,要知道丰田的双擎技能可以说是傲视群雄,有着先进的技能支持以及精彩的品牌口碑,双擎车型精彩的品控也获得市场的吹嘘。那么当丰田开始打造纯电动车型时,其品质是否依旧足够精彩呢?日前,广汽丰田C-HR EV也正式上市了,津贴后售价区间为22.58-24.98万元。作为丰田的首款纯电动SUV,难免也让人无比等候,究竟有如此强大的后援支持,其产物力是否足够精彩,驾驶品质又如何呢?

  

右侧则显示及时速度、挡位以及车外温度


  文章将以广汽丰田C-HR EV驾驶起来的动态感觉为主,此次拿到的试驾车型为2020款尊贵天窗版,津贴后售价24.98万元的顶配车型。对付它静态部门的先容,之前的实拍文章已经有具体的先容了,感乐趣的卡友可以点击下方的图片前往。

  

右侧则显示及时速度、挡位以及车外温度


  

右侧则显示及时速度、挡位以及车外温度


动力方面,C-HR EV搭载的电念头最大功率为150kW,最大扭矩为300N·m,数据表示要优于燃油版车型。

  

右侧则显示及时速度、挡位以及车外温度


与电念头匹配的是一台单速变速箱,带有B挡接纳调理成果,而且挡把回收了全新的电子挡把设计。

  

右侧则显示及时速度、挡位以及车外温度


电池方面,C-HR EV回收松下三元锂离子动力蓄电池,电池容量为54.3kWh,有10年不限里程的电池保障。由于时间原因,此次试驾我们并没有对其续航里程举办实测。按照官方宣称其NEDC综合工况续航里程可到达400km,也算是到达了今朝合伙纯电动车的主流水准。

  

右侧则显示及时速度、挡位以及车外温度


充电方面,C-HR EV的充电接口别离位于尾部阁下两侧两侧,个中左侧为快充接口,右侧为尺度充接口。按照官方数据显示,其快充50分钟便能从0%充至75%,而慢充则需要约6.5个小时才气布满。

  

右侧则显示及时速度、挡位以及车外温度


C-HR开起来的感受照旧很舒服的,轻快好开是其给我留下的第一印象。TNGA架构下的纯电SUV,行驶质感依旧令人满足。起步的响应自然是燃油版车型所不能及的,轻点电门就能获得迅速的回应,速度快速晋升,能带来必然的推背感。官方称其0~50km/h加快仅需3.4秒,提速本领值得必定。

  

右侧则显示及时速度、挡位以及车外温度


C-HR EV还提供有三种驾驶模式,除了调校正常,能满意日常驾驶的NORMAL模式外。ECO模式下的动力输出则较量温柔,电门踏板不会出格敏捷,电念头与变速箱精彩的团结带来足够清晰的提速逻辑,能担保动力线性平稳晋升的同时也能低落能耗。

  

右侧则显示及时速度、挡位以及车外温度


SPORT模式下的动力调校出格迅猛,动力输出又不会出格“贼”,照旧相当线性的,较量适合像我这样开车较为激进的人士,焦躁的动力输出带来的加快快感也是燃油车型所给不到的,追风逐电版的穿梭于都市阶梯间。即即是高速行驶,也能轻松提速,快速完成超车行动,丝绝不拖泥带水。

  

右侧则显示及时速度、挡位以及车外温度


不外刹车踏板就不是出格线性了,刹车前段会有较明明的颔首现象,不足跟脚的刹车脚感需要必然的时间才气适应。另外,C-HR EV还插手了B挡动能接纳成果,带有三档接纳力度调理。挂入B挡后,松开加快踏板便能触动员能接纳,且动能接纳的参与并不会出格突兀,不会有明明的拖拽感,这点照旧做得较量好的。